Det transportgeografi har ansvaret for den rumlige undersøgelse af transportsystemer og -midler, der betragtes som et "rumligt fænomen", da det skyldes behovet for, at folk bevæger sig fra et sted til et andet gennem rummet. Det er en samfundsvidenskab, der kommer fra humanistisk geografi.
Transport forstås som den måde at flytte indbyggerne fra et sted til et andet såvel som at bringe dem tættere på en service, et produkt eller en interesse. Næppe i en by, landsby eller by er de ting, der er nødvendige, på det samme sted, hvor en bestemt person er. Herfra opstår transportmidlerne som et forbindelsesmiddel for at tilfredsstille behov.
Der er i øjeblikket to meget forskellige måder at forstå transportens geografi på: undersøgelse og analyse af transportsystemer og undersøgelse og analyse af transportens indvirkning på samfundet..
Den første henviser til transportmidler som ruter, veje, afstande, topografi (undersøgelse af terrænet), anvendt teknologi, distribution i rummet, socioøkonomisk og politisk sammenhæng, omkostninger og investeringer..
Det andet aspekt fokuserer på transportens indvirkning på samfund. Eksperter hævder, at transportens geografi kan forklare alt fra økonomiske kriser til religiøse ændringer i samfund. Social fordeling over tid og rum er et af de vigtigste spørgsmål, der skal diskuteres.
Artikelindeks
Denne gren af studier af menneskelig geografi kunne betragtes som relativt ny. Som med mange af disciplinerne i denne studiefamilie vises det efter institutionaliseringen af generel geografi i Europa. Det er netop i Tyskland, hvor de første store fremskridt gøres.
Forfatteren Johann Georg Kohl betragtes som forløberen for transportens geografi. Hans arbejde Transport og menneskelige bosættelser i deres afhængighed af landoverfladens konfiguration (1841) betragtes som et uvurderligt og grundlæggende dokument for denne videnskab.
Kohl udviklede en matematisk teori om udvikling og udvidelse af det, han kaldte "cirkulære byer", ved at bruge Moskva som sit hovedstudieobjekt. I sin bog forudsagde han korrekt opførelsen af skyskrabere og underjordiske indkøbscentre som en konsekvens af den geografiske og geometriske udvikling af disse bycentre..
Tre årtier senere ville Alfred Hettner, også en tysk geograf, foreslå, at "cirkulationens geografi" installeres som et emne inden for menneskelig geografi. På det tidspunkt havde transportens geografi et organisk aftryk, og byer og mobiliseringssystemer blev forstået som blodcirkulationen i menneskekroppen..
På den modsatte ideologiske vej ville Friedrich Ratzel foreslå et deterministisk blik, der var stærkt påvirket af datidens darwinistiske ideer. Ratzel formåede at systematisere transportens geografi og foreslå teorien om "vitalt rum", af en imperialistisk og militaristisk karakter, som en del af Nazitysklands ideologi ville være baseret på..
Ratzel og hans ideer blev stærkt kæmpet inden for det videnskabelige samfund, da de tjente som undskyldninger for at fremme forestillinger relateret til racemæssig overherredømme. Ratzel mente ligesom så mange andre geografiske determinister, at miljøet formede mænd, og at naturen gav visse grupper specifikke kvaliteter..
Det er på dette tidspunkt, at tankestrømmen, der er radikalt i modsætning til determinisme, opstår: geografisk mulighed. Med franskmanden Paul Vidal de la Blache som hovedeksponent mente teorien, at det er mennesker, der ændrer landskabet, og at transportens rolle ville være grundlæggende for udviklingen af et samfund.
Transportens geografi forstået som den er i dag (systematiseret og akademiseret) dukkede først op i det tyvende århundrede. I løbet af 40'erne og 50'erne og efter mange års empirisk forskning blev grundlaget og metoderne for undersøgelse og konkret analyse etableret. De fleste af disse med en humanistisk tilgang og med et markant aftryk af studiehuse i Frankrig og USA..
Som med al videnskab opstår der gennem årene nye udfordringer, ideer og tankestrømme, der tvinger os til at opdatere genstanden for studiet. Imidlertid opretholdes altid grundlæggende akser, som undersøgelsen er samlet på.
- Geografisk rum: det forstås som overfladen eller afstanden, der forbinder to interessepunkter.
- Bevægelse: refererer til forskydningsforholdet, der opstår i det geografiske rum.
Disse to begreber er de grundlæggende søjler i denne videnskab, herfra dukker andre forestillinger op som:
Opstået i 90'erne fokuserer det på studiet af sociale ændringer, der er opstået takket være globaliseringen af handel og telekommunikation..
Inden for sit fagområde fokuserer han på aspekter som: transportanalyse og politik, infrastrukturopbygning, afstandsfriktion, transport og miljø, transport og turisme, informationssystemer og ledelse af transporten.
Transport, mobilitet og sociale ændringer forstås som tre faktorer i konflikt fra globaliseringen.
Det presserende behov for omfordeling af velstand, der garanterer adgang til transport for de dårligt stillede sektorer eller bæredygtigheden af midlerne og mobilitetssystemerne, er nogle af de spørgsmål, der udvikles.
I den nuværende tid er der mindst seks grundlæggende akser, som denne videnskab fokuserer på.
- Landtransport: eksplosion og eksponentiel stigning i efterspørgslen efter fossile brændstofdrevne biler i de vigtigste verdensøkonomiske centre: Europa, Asien og USA.
- Søtransport: klar dominans af store skibe i forhold til international handel for at flytte containere.
- Jernbanetransport: fremkomst og installation af netværk og højhastighedstog ("kugletog").
- Lufttransport: den store efterspørgsel tvang den næsten totale deregulering af denne industri. Lavprisflyselskaber vises, og opførelsen af nye lufthavne fremmes.
- Søhavne: Som nøglepunkter for handel og rekreation udvikler de sig i stigende grad inden for kilometerudvidelse og udbud af tjenester.
- Multimodale platforme: efterspørgslen efter mobilitet i de vigtigste økonomiske centre er sådan, at det kræver opførelse af passagerterminaler, hvor mindst to transportmidler er kombineret, selvom de tre vigtigste undertiden konvergerer: land, luft og hav.
Endnu ingen kommentarer